Connect with us

Prin Oras

PREGĂTIȚI-VĂ DE ZECE ANI DE MIZERIE ȘI MUNICIPIU BLOCAT: Metroul și trenul metropolitan au primit undă verde de la Guvern

Alex Campian

Published

on

PREGĂTIȚI-VĂ DE ZECE ANI DE MIZERIE ȘI MUNICIPIU BLOCAT: Metroul și trenul metropolitan au primit undă verde de la Guvern

Indicatorii tehnico-economici pentru metroul din Cluj-Napoca au fost aprobați marți de Executiv, a anunțat Dan Cărbunaru, purtătorul de cuvânt al Guvernului.Este vorba despre indicatorii tehnico- economici pentru Magistrala de Metrou M 1 de la Cluj Napoca, linia cu 19 staţii şi o lungime de 21 kilometri, având o valoarea totală a investiţiei de 2 miliarde de euro – din care 300 de milioane prin PNRR (pentru lucrări la staţii şi structuri).Termenul de realizare este de 8 ani – după papagalii de la G4 Media și de ZECE ANI conform celor afirmate de purtătorul de cuvânt al Guvernului.”Au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici ai metroului Cluj. Hotărârea de Guvern privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii ‘Tren metropolitan Gilău-Floreşti-Cluj-Napoca-Baciu-Apahida-Jucu-Bonţida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: magistrala I de metrou şi tren metropolitan’. Durata de execuţie a investiţiei, circa 10 ani, cu o linie de metrou uşor care include 19 staţii subterane cu un traseu de 21 de kilometri”, a precizat Cărbunaru.Poate citesc și citează corect și ”deontologii” de la G4 Media.Licitaţia pentru execuţie ar trebui lansată anul viitor. Deocamdată nu avem nervii necesari să căutăm și să republicăm toate minciunile și promisiunile despre termene de execuție făcute de către Emil Boc, dar SUBLINIEM faptul că în 16 ani NICI MĂCAR o invetiție nu afost GATA LA TIMP. Ultima mizerie, un drum de legătură cu CREIC de 1,9 kilometri nu s-a realizat în 6 ani, în schimb a costat cât nu costă un tronson echivalent de autostradă.Linia face parte din proiectul ,,Trenului Metropolitan şi Metrou”, sistem de transport care ”taie” Clujul de la Vest la Est. Pentru prima fază a proiectului sunt prevăzute lucrări la structuri pentru secţiunea Sfânta Maria- Europa Unită, 9 staţii şi 7,5 kilometri cu termen de realizare 2026 în timp ce, faza a doua, următoarele 10 staţii pe segmentul Florești – Sf. Maria și Mărăști – Muncii (10 stații, un depou) – 12,6 km.Pe lângă finanţarea europeană, inclusiv PNRR şi cea de la Bugetul de Stat, la realizarea obiectivului va contribui şi Primăria Cluj Napoca, precizează oficialul Guvernului”Guvernul a adoptat astăzi, 28 decembrie 2021, Hotărârea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții „Tren metropolitan Gilău – Florești – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonțida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de metrou și tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. Componenta 1. Magistrala I de metrou Cluj”. Prin obiectivul de investiții menționat se are în vedere construcția unei linii de metrou ușor cu o lungime 21,03 km, cu 19 stații subterane și un depou suprateran. Amplasamentul este în Județul Cluj, Municipiul Cluj-Napoca și Comuna Florești. Ordonatorul principal de credite este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, iar beneficiarii sunt UAT Municipiul Cluj-Napoca și UAT Comuna Florești.Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) este de 10.112.816 mii lei, iar finanțarea obiectivului de investiții se realizează din fonduri externe nerambursabile (inclusiv PNRR), de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, precum și de la bugetul local al UAT Municipiul Cluj-Napoca și al UAT Comuna Florești, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.” – a declarat oficialul Guvernului.Poveștile cu cai verzi pe pereți ale lui Emil BocPotrivit Notei de Fundamentare a actului normativ, trenurile vor circula la un interval de 90 de secunde, iar capacitatea va fi cuprinsă între 15.000 şi 20.000 pasageri, mai puţin de jumătate din capacitatea proiectată pentru Magistralele M5 şi M6 din Bucureşti. „Construcția unei linii de metrou ușor, cu 19 stații subterane în tehnologie „rail” șină de cale ferată, cu o capacitate transport nominală/maximă la interval de 90 sec: 15.200/21.600 pasageri / oră și sens (40 trenuri / oră și sens) și un depou suprateran”.În noiembrie, Ionel Oprea, șeful de proiect al metroului din Cluj, susținea că metroul din Cluj va fi unul ușor, la fel ca cele din Brescia, Genovasau Torino, va fi mai ieftin și va avea o capacitate mai mică de transport decât cele din București sau Budapesta.  Că va avea o lungime totală va fi de 21 de km și durata execuției construcției va ajunge la 128 de luni. Deci, peste 10 ani, aproape 11. Și mai spunea că:”Noi estimăm, pe baza modelului nostru, că, la punerea în funcție, [vor circula] 160 de mii de călători pe zi, în 2030. Azi cea mai aglomerată linie din București duce 190 de mii de călători pe zi”.În iulie Zoltan Coroian, directorul Asociaţiei de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană Cluj, a vorbit, la un post de radio local, despre situaţia metroului clujean, şi dacă aceasta este soluţia viabilă pentru a fluidiza traficul din Cluj-Napoca.„În momentul de faţă, la nivelul miezului zonei metropolitane Cluj, adică municipiul Cluj-Napoca, comunele Floreşti, Baciu, Apahida, până în Gilău, discutăm de o populaţie de peste 500.000 de locuitori. Cu tot cu studenţi, cu tot, ajungem la vreo 550.000.  La aceştia se adaugă încă 40-50.000 de cetăţeni care folosesc zilnic infrastructura din Cluj-Napoca, nu doar pentru tranzit. Mă refer la cei care trec prin aeoroport, care merg la spitale ş.a.Creşterea reală a populaţiei, în ultimii 12 ani, este cam de 5% pe an, la nivelul zonei metropolitane. Asta înseamnă că, în următorii 10-12 ani, probabil vom ajunge la 1 milion de locuitori. Pentru asta trebuie să ne pregătim de acum.Doar în zona metropolitană Cluj şi Bucureşti, populaţia este în creştere, în restul ţării este în descreştere. Problemele în cele două zone sunt altele, totdeauna proiectele trebuie lucrate pentru viitor”.Conform datelor înregistrate în PMUD, pe intrarea vestică din oraș (Calea Florești, la vest de nodul N) se înregistrează în fiecare zi lucrătoare 58.660 de vehicule. Conform măsurătorilor efectuate de către Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, în data de 13 noiembrie 2015, s-a înregistrat un vârf de 74.258 de vehicule pe acest tronson, valoare cu mult superioară oricărei valori înregistrate anterior pe tronsoanele de drumuri naționale și autostrăzi din România. Acest volum de trafic este distribuit pe străzi cu intersecții la nivel și cu cel mult două benzi de circulație pe sens. Axa vest – est prin centrul orașului este pe departe cea mai încărcată axă de transport în comun, pe porțiunea între str. Câmpului și sensul giratoriu din Mărăști. Axa vest – est de transport în comun prezintă pe anumite tronsoane valori de încărcare de aproape 6.000 de pasageri pe oră și sens. Această valoare este limita superioară pentru care se poate asigura transportul în comun cu un mod ”clasic”: autobuz / troleibuz / tramvai care împarte parțial sau total calea de rulare cu cea pentru transport general, și care are intersecții la nivel cu alte axe de transport.Prin urmare, pe axa vest – est circulă, în 24 de ore, 144.000 de oameni cu diverse treburi. Mai punem 16.000 și aflăm de ce avem nevoie de metrou.Bun, veți zice: scăpăm de poluare, de aglomerare șamd. Să vă aduc aminte de declarația viceprimarului Dan Tarcea, cum că în Cluj Napoca există în prezent 210.000 de mașini, iar numărul acestora va ajunge în câțiva ani la 300.000, față de numai 56.000 câte erau în anul 2000. De fapt vorbim despre peste 170.000 de mașini, dintre care peste 136.000 de autoturisme, sunt înmatriculate în Cluj-Napoca. Mai vin studenții cu vreo 20.000 de mașini și ne mai tranzitează orașul (CĂ NU AVEM CENTRURĂ OCOLITOARE ȘI NICI NU O SĂ AVEM, CĂ A FOST SACRIFICATĂ DE BOC PENTRU POVESTEA CU METROUL), vreo 50 – 60.000 de mașini.Hai să zicem ca ei, că avem 210.000 de mașini în care circulă, conform declarațiilor publice doar câte o singură persoană, deci 210.000 de clujeni circulă zilnic, fiecare îmbrăcat în mașina lui, pe axa vest – est. Adică 8750 de clujeni pe oră. La care îi adăugăm pe cei din mijloacele de transport în comun (6000 de persoane pe oră în autobuz, troleibuz, tramvai – conform date PMUD). Adică încă 144.000 de clujejeni pe zi. Rezultă că, au, n-au treabă, 354.000 de clujeni, tot Clujul, e pe drumuri în fiecare zi.Exagerăm, de dragul minciunilor cu care ne umple administrația Boc de peste 16 ani: milioane de parcări (sunt doar 38.000, la cele 210.000 de autoturisme), centruri ocolitoare șamd.Adevărul statistic pe ”mobilitate” în Cluj Napoca este că sunt zeci de mii de clujeni care nu și-au părăsit cartierul NICIODATĂ în viața lor. Sunt Mănăștureni care habar nu au cum arată Mărăștiul (și invers); grigoreștiști care n-au fost în Gheorgheni (și invers), iar pentru cei Dintre Lacuri, Dâmbu Rotund nu există, este o invenție (și invers).Bucureștiul cu zonele limitrofe depășește 2,5 milioane de locuitori (și transportă pe liniile mari doar 190.000 de locuitori pe zi), pe când Cluj Napoca, împreună cu comunele alăturate, care sunt de facto cartiere, la care se mai adaugă studenții, muncitorii navetiști și turiștii, nu trece de 500.000 de locuitori. De unde scoatem 160.000 consumatori pe zi? Mai ales că mașinile proprietate privată, oricât de comunist s-a dovedit Boc în ultimii ani, nu vor putea fi interzise. Mai ales că trebuie să mănânce și restul transportului în comun ceva la gura sa, adică 144.000 de consumatori pe zi. Deci, de unde scoatem 304.000 de clujeni dornici să se dea cu troleul, metroul, busul și tramvaiul?Coroian dădea ca termen de finalizare al metroului anul 2028. Realitatea este că (DEJA) suntem relocați ca finalizare pentru 2032-2033. Ani în care poate o să avem o hală-depozit pentru garnituri pe undeva prin Florești, o gaură-tunel către niciunde și o stație prin capătul Mănășturului, pentru poze, și cam atât. În rest, foarte mult deranj zilnic și perspectiva de faliment bugetar – char dacă Boc ne-a arătat că știe să economisească când nu are pe ce da banii.PS: Era să uit: Trenul metropolitan Cluj este prea scump și nu se justifică, spune inginerul Ionel Oprea, care a condus echipa ce a realizat studiile de fezabilitate pentru metrou și trenul metropolitan.Ori, ce citim în știre? Da, ”tren metropolitan și metrou”, aprobate ca parametri tehnici de către Guvern.Ăștia nici ce rahat mănâncă cu o zi înainte nu-și mai aduc aminte, atâta rahat mănâncă.

Source link

Facebook Comments Box
Tetarom

Judetul Cluj

Povestea vinurilor Zaig & Engelhardt– comoara redescoperită din inima Transilvaniei

Stefania Heinz

Published

on

Într-o zonă unde timpul pare că a încetinit, iar dealurile Transilvaniei spun povești la fiecare apus, se află podgoria care dă naștere vinurilor Zaig & Engelhardt. Nu este doar un loc unde se face vin – este un spațiu încărcat de istorie, tradiție și renaștere.

🌿 Un terroir cu rădăcini adânci în istorie

În urmă cu secole, aceste dealuri erau considerate unele dintre cele mai valoroase regiuni viticole din zonă. Cărturarul german Johannes Tröster nota încă din secolul al XVII-lea că aici a descoperit „cele mai bune vinuri albe” pe care le gustase vreodată.

Faima acestor vinuri nu a rămas locală. Ele ajungeau până în Cluj-Napoca și, mai târziu, chiar pe mesele imperiale din Viena, unde au primit un nume pe măsură: „vinul împăraților”.


🍇 Via de 100 de ani – un monument viu

https://cdn.adh.reperio.news/image-1/1ab3632f-b1a6-4585-b9d4-8bf3eaa6f7a9/index.jpeg?p=a%3D1%26co%3D1.05%26w%3D700%26h%3D735%26r%3Dcontain%26f%3Dwebp
https://cdn.adh.reperio.news/image-d/d2aa4912-73f4-47f6-add9-b16cded20619/index.jpeg?p=f%3Djpeg%26w%3D1400%26r%3Dcontain
https://www.emenatwork.ro/_galerie/blog/130/cele-mai-cunoscute-podgorii-din-lume-si-cum-se-intretine-corect-vita-de-vie_1.jpg
4

Ascunsă în această podgorie se află o adevărată comoară: Via de 100 de ani.

Această plantație unică, întinsă pe aproximativ 1,5 hectare, păstrează un mod de cultivare aproape dispărut. Este o vie „amestecată”, unde diferite soiuri cresc împreună – exact așa cum obișnuiau sașii care au locuit aceste meleaguri.

Această diversitate naturală oferă vinurilor:

  • complexitate aromatică rară
  • echilibru natural
  • o expresie autentică a terroir-ului

Este, practic, un muzeu viu al viticulturii tradiționale.

⏳ Uitare și renaștere

Istoria nu a fost mereu blândă cu aceste locuri.

În a doua jumătate a secolului XX, regimul socialist a preluat viile din Teaca, iar identitatea lor a început să se piardă. Viticultura a intrat într-un declin lent, iar după căderea comunismului, aceste podgorii au fost aproape uitate.

Dar exact din această uitare s-a născut renașterea.

Vinurile Zaig & Engelhardt reprezintă astăzi:

  • recuperarea unei tradiții pierdute
  • reinterpretarea unui terroir istoric
  • readucerea la viață a unei regiuni viticole cu reputație imperială

🍷 Unicitatea vinurilor Zaig & Engelhardt

Ce le face cu adevărat speciale?

✔️ Originea istorică – vinuri dintr-o regiune apreciată încă din secolul XVII
✔️ Via mixtă de 100 de ani – raritate în Europa modernă
✔️ Influența sașilor – tradiții păstrate peste generații
✔️ Renaștere autentică – nu marketing, ci recuperare reală

Fiecare sticlă spune o poveste:

  • despre trecutul imperial
  • despre uitare
  • și despre curajul de a readuce la viață ceva valoros

Vinurile Zaig & Engelhardt nu sunt doar băuturi fine – sunt fragmente de istorie îmbuteliate.

În fiecare pahar regăsești:

  • eleganța vinurilor de odinioară
  • complexitatea unei vii vechi de un secol
  • și spiritul unei Transilvanii care nu și-a uitat rădăcinile

👉 Este genul de vin care nu se bea doar… se descoperă.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Actualitate

De ce se simte miros în Cluj-Napoca în această perioadă. Explicația oficială

Dani Muresan

Published

on

În ultimele zile, mai mulți clujeni au semnalat apariția unor mirosuri neplăcute în diferite zone ale municipiului Cluj-Napoca. Cauza este însă una cunoscută și specifică acestei perioade.

În intervalul 25 martie – 10 aprilie 2026, pe terenurile agricole din zona limitrofă a municipiului se desfășoară lucrări specifice sezonului agricol de primăvară. Acestea includ aplicarea de îngrășăminte naturale pe suprafețele cultivate, o practică obișnuită în această perioadă.

Ca efect al acestor activități, în funcție de condițiile meteorologice, în special direcția vântului și variațiile de temperatură, mirosul poate fi resimțit temporar și în interiorul orașului.

Autoritățile precizează că aceste mirosuri nu reprezintă un risc pentru sănătatea populației, fiind asociate exclusiv activităților agricole sezoniere.

În această perioadă, Garda Națională de Mediu – Comisariatul Județean Cluj monitorizează modul de aplicare a îngrășămintelor naturale, pentru a se asigura că sunt respectate toate normele legale și de mediu.


Fenomen temporar, specific sezonului agricol

Situații de acest tip apar periodic în fiecare primăvară, atunci când lucrările agricole sunt în plină desfășurare în zonele din jurul municipiului.

Disconfortul este unul temporar și va dispărea odată cu finalizarea acestor activități.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Afaceri Cluj

ERA: o nouă comunitate urbană prinde contur în nordul Clujului

Dani Muresan

Published

on

În nordul Clujului, pe fosta platformă industrială Tehnofrig, prinde contur un proiect care își propune mai mult decât locuințe: o comunitate gândită pentru viața de zi cu zi.

Dezvoltat de Hexagon, pe strada Fabricii de Chibrituri nr. 9, ERA face parte din conceptul „manifestul locuirii firești” – o abordare care pune accent pe echilibru, funcționalitate și sustenabilitate.

Proiectul este conceput ca un ansamblu complet, în care locuințele, spațiile verzi și facilitățile urbane se îmbină natural. Promenadele pietonale, grădinile comunitare, spațiile de relaxare, locurile de joacă, cafenelele și supermarketul sunt gândite pentru a susține un stil de viață activ și conectat.

În plus, comunitatea este completată de creșa și grădinița de stat „Micul Pinguin”, o clădire care depășește standardele nZEB de eficiență energetică.

Un element important îl reprezintă și serviciul de facility management integrat pe o perioadă de 10 ani. Pentru locuitori, acest lucru înseamnă întreținere constantă, administrare profesionistă și un nivel ridicat de confort, dar și păstrarea valorii proprietății în timp.

Poziționarea este un alt avantaj major. ERA se află în proximitatea centrului orașului și are acces rapid la rețeaua de transport urban, facilitând conexiunea cu principalele zone din Cluj-Napoca.

Dezvoltarea are loc etapizat. Primul corp de clădire, ERA Roots, este aproape de finalizare. În paralel, proiectul continuă cu ERA River – care oferă 10 ani de încălzire și răcire gratuite – și ERA Ray, ce aduce un stil arhitectural contemporan, cu influențe french chic.

Sustenabilitatea este una dintre componentele centrale ale proiectului. Sistemul energetic dezvoltat de Hexagon integrează energie geotermală, pompe de căldură, panouri fotovoltaice și centrală de cvartal, contribuind la reducerea consumului și la costuri predictibile pe termen lung.

Prin ERA, Hexagon contribuie la regenerarea unei foste zone industriale și la crearea unei comunități urbane moderne, în care locuirea, natura și infrastructura se întâlnesc într-un mod firesc.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Prin Oras

Panicǎ într-un supermarket din Cluj: bărbat cu cuțit, clienți speriați și agent de pază agresat

Alex Campian

Published

on

Momente tensionate într-un supermarket din Cluj-Napoca, unde un bărbat a provocat panică după ce a amenințat clienții și angajații, având asupra sa un cuțit. Incidentul s-a încheiat cu intervenția poliției și reținerea suspectului, potrivit informațiilor transmise de Inspectoratul de Poliție Județean Cluj.

Totul s-a petrecut în data de 18 martie, când polițiștii din cadrul Secției 2 Poliție Rurală Apahida au fost alertați printr-un apel de urgență cu privire la comportamentul agresiv al unui bărbat aflat într-un magazin.

Amenințări și panică printre clienți

Potrivit anchetatorilor, bărbatul, în vârstă de 30 de ani, ar fi intrat în supermarket și ar fi început să amenințe persoanele aflate la cumpărături, dar și angajații unității. Comportamentul său a generat rapid teamă și panică în rândul celor prezenți.

Mai mult, acesta ar fi avut asupra sa un obiect tăietor-înțepător, pe care îl ținea la spate, în zona centurii, sugerând că îl poate folosi împotriva celor din jur.

Agent de pază lovit

În timpul incidentului, un agent de pază a intervenit pentru a calma situația, însă a fost lovit de agresor în zona feței. Conflictul a amplificat starea de tensiune din magazin, într-un spațiu frecventat de numeroși clienți.

Prin acțiunile sale, individul ar fi tulburat grav liniștea și ordinea publică, creând un sentiment de insecuritate în rândul tuturor celor aflați în incintă.

Reținut de polițiști

Polițiștii au intervenit rapid și au reușit să imobilizeze suspectul, acesta fiind ulterior reținut pentru 24 de ore.

Bărbatul urmează să fie prezentat procurorului din cadrul Parchetul de pe lângă Judecătoria Cluj-Napoca, pentru dispunerea altor măsuri preventive.

info imagine: imagine sugestiva generata Ai

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Prin Oras

În sfârșit și în România: la Cluj ajunge brandul de încălțăminte ortopedică pentru copii Szamos, prin Walkio

Stefania Heinz

Published

on

Părinții din România primesc o veste mult așteptată: unul dintre cele mai apreciate branduri de încălțăminte ortopedică pentru copii din Europa Centrală, Szamos, este acum disponibil și în România, prin intermediul walkio. Lansarea marchează un moment important pentru părinții preocupați de dezvoltarea sănătoasă a copiilor, aducând în prim-plan încălțăminte concepută nu doar pentru confort și estetică, ci și pentru susținerea corectă a piciorului în creștere.

Walkio a luat naștere din dorința de a oferi părinților din România o destinație de încredere pentru încălțămintea celor mici. Fondatorii brandului pornesc de la o realitate simplă, dar esențială: primii pași ai copilului sunt decisivi pentru dezvoltarea corectă a posturii și a sistemului locomotor. Alegerea încălțămintei potrivite devine astfel o investiție pe termen lung în sănătatea copilului.

Tradiția și expertiza medicală Szamos

Brandul Szamos este recunoscut la nivel european pentru atenția acordată anatomiei piciorului și pentru standardele medicale ridicate pe care le respectă. În Ungaria, o parte dintre modelele de încălțăminte Szamos sunt omologate ca dispozitive medicale, ceea ce confirmă eficiența lor în susținerea dezvoltării sănătoase a piciorului.

Prin parteneriatul cu Szamos, Walkio aduce pe piața din România încălțăminte concepută după principii ortopedice clare: stabilitate, susținere corectă a gleznei și libertate de mișcare pentru piciorul în creștere.

Colecția include atât încălțăminte cu talpă supinată, destinată copiilor care au nevoie de corecții ale poziției gleznei, cât și modele cu talpă normală, toate respectând aceleași standarde de calitate premium.

De ce este importantă încălțămintea corectă pentru copii

În primii ani de viață, piciorul copilului trece prin etape naturale de dezvoltare. Este normal ca, la începutul mersului, talpa să fie relativ plată, iar glezna să fie ușor înclinată spre interior. În majoritatea cazurilor, această poziție se corectează natural, însă atunci când înclinația este mai pronunțată, este necesară o susținere adecvată.

Dacă această problemă nu este corectată la timp, poate influența întreaga postură a copilului, ducând în timp la probleme la nivelul genunchilor, șoldurilor sau coloanei vertebrale.

Ce este supinația și cum ajută încălțămintea specială

Supinația reprezintă, în termeni medicali, ridicarea marginii interioare a piciorului pentru a corecta poziția gleznei. Încălțămintea cu talpă supinată este proiectată special pentru a susține acest proces natural de corecție.

Talpa este concepută astfel încât partea interioară a călcâiului să fie cu aproximativ 4,5 mm mai înaltă decât cea exterioară, creând un stimul subtil care ajută mușchii tălpii să se activeze și să corecteze poziția piciorului.

În plus, zona călcâiului este ranforsată printr-un ștaif rigid și înalt, care fixează ferm piciorul și previne devierea laterală a gleznei. Această combinație dintre talpa înclinată și călcâiul întărit oferă stabilitate maximă la fiecare pas.

Materiale premium și design anatomic

Un alt element definitoriu al încălțămintei Szamos este calitatea materialelor. Modelele sunt fabricate din piele naturală de înaltă calitate, care permite piciorului să respire și oferă un mediu sănătos pentru dezvoltarea acestuia.

Pantofii sunt creați pe calapoade anatomice speciale, concepute pentru a respecta forma naturală a piciorului copilului și pentru a oferi confort maxim în timpul mersului. Talpa este flexibilă în zona de flexie, dar suficient de stabilă pentru a asigura echilibrul necesar în perioada de creștere.

Pe lângă beneficiile medicale, designul este gândit pentru a fi atractiv pentru copii, cu culori vii și modele brodate, astfel încât cei mici să poarte cu plăcere încălțămintea recomandată de specialiști.

Mai mult decât un magazin: un partener pentru părinți

Walkio își propune să fie mai mult decât un simplu magazin online. Echipa oferă consiliere personalizată pentru părinți, ajutându-i să aleagă modelul potrivit și mărimea corectă pentru fiecare copil.

Filosofia brandului se bazează pe trei principii esențiale:

  • Sănătatea copilului pe primul loc, prin promovarea încălțămintei care susține o postură corectă.

  • Durabilitate și rezistență, pentru a face față activităților zilnice ale copiilor.

  • Consiliere specializată, pentru a ghida părinții în alegerea potrivită.

Un pas important pentru sănătatea copiilor din România

Intrarea brandului Szamos pe piața din România prin walkio reprezintă un pas important pentru accesul părinților la produse ortopedice de calitate europeană.

Într-o perioadă în care tot mai mulți părinți sunt preocupați de dezvoltarea sănătoasă a copiilor, apariția acestor produse pe piața locală vine ca un răspuns la o nevoie reală: încălțăminte care nu doar arată bine, ci contribuie activ la formarea corectă a mersului și a posturii copiilor.

Pentru părinții din Cluj și din întreaga țară, mesajul Walkio este clar: primii pași ai copilului merită cea mai bună susținere posibilă.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Cele mai citite


Tetarom Somesul


Era

Era