Connect with us

Prin Oras

PREGĂTIȚI-VĂ DE ZECE ANI DE MIZERIE ȘI MUNICIPIU BLOCAT: Metroul și trenul metropolitan au primit undă verde de la Guvern

Alex Campian

Published

on

PREGĂTIȚI-VĂ DE ZECE ANI DE MIZERIE ȘI MUNICIPIU BLOCAT: Metroul și trenul metropolitan au primit undă verde de la Guvern

Indicatorii tehnico-economici pentru metroul din Cluj-Napoca au fost aprobați marți de Executiv, a anunțat Dan Cărbunaru, purtătorul de cuvânt al Guvernului.Este vorba despre indicatorii tehnico- economici pentru Magistrala de Metrou M 1 de la Cluj Napoca, linia cu 19 staţii şi o lungime de 21 kilometri, având o valoarea totală a investiţiei de 2 miliarde de euro – din care 300 de milioane prin PNRR (pentru lucrări la staţii şi structuri).Termenul de realizare este de 8 ani – după papagalii de la G4 Media și de ZECE ANI conform celor afirmate de purtătorul de cuvânt al Guvernului.”Au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici ai metroului Cluj. Hotărârea de Guvern privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii ‘Tren metropolitan Gilău-Floreşti-Cluj-Napoca-Baciu-Apahida-Jucu-Bonţida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: magistrala I de metrou şi tren metropolitan’. Durata de execuţie a investiţiei, circa 10 ani, cu o linie de metrou uşor care include 19 staţii subterane cu un traseu de 21 de kilometri”, a precizat Cărbunaru.Poate citesc și citează corect și ”deontologii” de la G4 Media.Licitaţia pentru execuţie ar trebui lansată anul viitor. Deocamdată nu avem nervii necesari să căutăm și să republicăm toate minciunile și promisiunile despre termene de execuție făcute de către Emil Boc, dar SUBLINIEM faptul că în 16 ani NICI MĂCAR o invetiție nu afost GATA LA TIMP. Ultima mizerie, un drum de legătură cu CREIC de 1,9 kilometri nu s-a realizat în 6 ani, în schimb a costat cât nu costă un tronson echivalent de autostradă.Linia face parte din proiectul ,,Trenului Metropolitan şi Metrou”, sistem de transport care ”taie” Clujul de la Vest la Est. Pentru prima fază a proiectului sunt prevăzute lucrări la structuri pentru secţiunea Sfânta Maria- Europa Unită, 9 staţii şi 7,5 kilometri cu termen de realizare 2026 în timp ce, faza a doua, următoarele 10 staţii pe segmentul Florești – Sf. Maria și Mărăști – Muncii (10 stații, un depou) – 12,6 km.Pe lângă finanţarea europeană, inclusiv PNRR şi cea de la Bugetul de Stat, la realizarea obiectivului va contribui şi Primăria Cluj Napoca, precizează oficialul Guvernului”Guvernul a adoptat astăzi, 28 decembrie 2021, Hotărârea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții „Tren metropolitan Gilău – Florești – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonțida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de metrou și tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. Componenta 1. Magistrala I de metrou Cluj”. Prin obiectivul de investiții menționat se are în vedere construcția unei linii de metrou ușor cu o lungime 21,03 km, cu 19 stații subterane și un depou suprateran. Amplasamentul este în Județul Cluj, Municipiul Cluj-Napoca și Comuna Florești. Ordonatorul principal de credite este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, iar beneficiarii sunt UAT Municipiul Cluj-Napoca și UAT Comuna Florești.Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) este de 10.112.816 mii lei, iar finanțarea obiectivului de investiții se realizează din fonduri externe nerambursabile (inclusiv PNRR), de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, precum și de la bugetul local al UAT Municipiul Cluj-Napoca și al UAT Comuna Florești, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.” – a declarat oficialul Guvernului.Poveștile cu cai verzi pe pereți ale lui Emil BocPotrivit Notei de Fundamentare a actului normativ, trenurile vor circula la un interval de 90 de secunde, iar capacitatea va fi cuprinsă între 15.000 şi 20.000 pasageri, mai puţin de jumătate din capacitatea proiectată pentru Magistralele M5 şi M6 din Bucureşti. „Construcția unei linii de metrou ușor, cu 19 stații subterane în tehnologie „rail” șină de cale ferată, cu o capacitate transport nominală/maximă la interval de 90 sec: 15.200/21.600 pasageri / oră și sens (40 trenuri / oră și sens) și un depou suprateran”.În noiembrie, Ionel Oprea, șeful de proiect al metroului din Cluj, susținea că metroul din Cluj va fi unul ușor, la fel ca cele din Brescia, Genovasau Torino, va fi mai ieftin și va avea o capacitate mai mică de transport decât cele din București sau Budapesta.  Că va avea o lungime totală va fi de 21 de km și durata execuției construcției va ajunge la 128 de luni. Deci, peste 10 ani, aproape 11. Și mai spunea că:”Noi estimăm, pe baza modelului nostru, că, la punerea în funcție, [vor circula] 160 de mii de călători pe zi, în 2030. Azi cea mai aglomerată linie din București duce 190 de mii de călători pe zi”.În iulie Zoltan Coroian, directorul Asociaţiei de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană Cluj, a vorbit, la un post de radio local, despre situaţia metroului clujean, şi dacă aceasta este soluţia viabilă pentru a fluidiza traficul din Cluj-Napoca.„În momentul de faţă, la nivelul miezului zonei metropolitane Cluj, adică municipiul Cluj-Napoca, comunele Floreşti, Baciu, Apahida, până în Gilău, discutăm de o populaţie de peste 500.000 de locuitori. Cu tot cu studenţi, cu tot, ajungem la vreo 550.000.  La aceştia se adaugă încă 40-50.000 de cetăţeni care folosesc zilnic infrastructura din Cluj-Napoca, nu doar pentru tranzit. Mă refer la cei care trec prin aeoroport, care merg la spitale ş.a.Creşterea reală a populaţiei, în ultimii 12 ani, este cam de 5% pe an, la nivelul zonei metropolitane. Asta înseamnă că, în următorii 10-12 ani, probabil vom ajunge la 1 milion de locuitori. Pentru asta trebuie să ne pregătim de acum.Doar în zona metropolitană Cluj şi Bucureşti, populaţia este în creştere, în restul ţării este în descreştere. Problemele în cele două zone sunt altele, totdeauna proiectele trebuie lucrate pentru viitor”.Conform datelor înregistrate în PMUD, pe intrarea vestică din oraș (Calea Florești, la vest de nodul N) se înregistrează în fiecare zi lucrătoare 58.660 de vehicule. Conform măsurătorilor efectuate de către Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, în data de 13 noiembrie 2015, s-a înregistrat un vârf de 74.258 de vehicule pe acest tronson, valoare cu mult superioară oricărei valori înregistrate anterior pe tronsoanele de drumuri naționale și autostrăzi din România. Acest volum de trafic este distribuit pe străzi cu intersecții la nivel și cu cel mult două benzi de circulație pe sens. Axa vest – est prin centrul orașului este pe departe cea mai încărcată axă de transport în comun, pe porțiunea între str. Câmpului și sensul giratoriu din Mărăști. Axa vest – est de transport în comun prezintă pe anumite tronsoane valori de încărcare de aproape 6.000 de pasageri pe oră și sens. Această valoare este limita superioară pentru care se poate asigura transportul în comun cu un mod ”clasic”: autobuz / troleibuz / tramvai care împarte parțial sau total calea de rulare cu cea pentru transport general, și care are intersecții la nivel cu alte axe de transport.Prin urmare, pe axa vest – est circulă, în 24 de ore, 144.000 de oameni cu diverse treburi. Mai punem 16.000 și aflăm de ce avem nevoie de metrou.Bun, veți zice: scăpăm de poluare, de aglomerare șamd. Să vă aduc aminte de declarația viceprimarului Dan Tarcea, cum că în Cluj Napoca există în prezent 210.000 de mașini, iar numărul acestora va ajunge în câțiva ani la 300.000, față de numai 56.000 câte erau în anul 2000. De fapt vorbim despre peste 170.000 de mașini, dintre care peste 136.000 de autoturisme, sunt înmatriculate în Cluj-Napoca. Mai vin studenții cu vreo 20.000 de mașini și ne mai tranzitează orașul (CĂ NU AVEM CENTRURĂ OCOLITOARE ȘI NICI NU O SĂ AVEM, CĂ A FOST SACRIFICATĂ DE BOC PENTRU POVESTEA CU METROUL), vreo 50 – 60.000 de mașini.Hai să zicem ca ei, că avem 210.000 de mașini în care circulă, conform declarațiilor publice doar câte o singură persoană, deci 210.000 de clujeni circulă zilnic, fiecare îmbrăcat în mașina lui, pe axa vest – est. Adică 8750 de clujeni pe oră. La care îi adăugăm pe cei din mijloacele de transport în comun (6000 de persoane pe oră în autobuz, troleibuz, tramvai – conform date PMUD). Adică încă 144.000 de clujejeni pe zi. Rezultă că, au, n-au treabă, 354.000 de clujeni, tot Clujul, e pe drumuri în fiecare zi.Exagerăm, de dragul minciunilor cu care ne umple administrația Boc de peste 16 ani: milioane de parcări (sunt doar 38.000, la cele 210.000 de autoturisme), centruri ocolitoare șamd.Adevărul statistic pe ”mobilitate” în Cluj Napoca este că sunt zeci de mii de clujeni care nu și-au părăsit cartierul NICIODATĂ în viața lor. Sunt Mănăștureni care habar nu au cum arată Mărăștiul (și invers); grigoreștiști care n-au fost în Gheorgheni (și invers), iar pentru cei Dintre Lacuri, Dâmbu Rotund nu există, este o invenție (și invers).Bucureștiul cu zonele limitrofe depășește 2,5 milioane de locuitori (și transportă pe liniile mari doar 190.000 de locuitori pe zi), pe când Cluj Napoca, împreună cu comunele alăturate, care sunt de facto cartiere, la care se mai adaugă studenții, muncitorii navetiști și turiștii, nu trece de 500.000 de locuitori. De unde scoatem 160.000 consumatori pe zi? Mai ales că mașinile proprietate privată, oricât de comunist s-a dovedit Boc în ultimii ani, nu vor putea fi interzise. Mai ales că trebuie să mănânce și restul transportului în comun ceva la gura sa, adică 144.000 de consumatori pe zi. Deci, de unde scoatem 304.000 de clujeni dornici să se dea cu troleul, metroul, busul și tramvaiul?Coroian dădea ca termen de finalizare al metroului anul 2028. Realitatea este că (DEJA) suntem relocați ca finalizare pentru 2032-2033. Ani în care poate o să avem o hală-depozit pentru garnituri pe undeva prin Florești, o gaură-tunel către niciunde și o stație prin capătul Mănășturului, pentru poze, și cam atât. În rest, foarte mult deranj zilnic și perspectiva de faliment bugetar – char dacă Boc ne-a arătat că știe să economisească când nu are pe ce da banii.PS: Era să uit: Trenul metropolitan Cluj este prea scump și nu se justifică, spune inginerul Ionel Oprea, care a condus echipa ce a realizat studiile de fezabilitate pentru metrou și trenul metropolitan.Ori, ce citim în știre? Da, ”tren metropolitan și metrou”, aprobate ca parametri tehnici de către Guvern.Ăștia nici ce rahat mănâncă cu o zi înainte nu-și mai aduc aminte, atâta rahat mănâncă.

Source link

Facebook Comments Box
Tetarom

Actualitate

Imagine care doare în centrul Clujului: scândurile dispar, iar în locul lor apar geamuri de termopan alb la Librăria Universității. „Mi s-a spus să nu fac poze”

Alex Campian

Published

on

O imagine care ridică semne serioase de întrebare chiar în centrul Clujului. La fosta Librărie a Universității, un spațiu încărcat de istorie și de amintiri pentru generații întregi de clujeni, ultimele bucăți de scândură din vechile ferestre dispar, iar în locul lor își fac apariția tâmplării cu aspect modern, de culoare albă.

Pentru un oraș care vorbește atât de mult despre patrimoniu, identitate și protejarea centrului istoric, imaginea este greu de ignorat.

Și apare inevitabil întrebarea: ce se întâmplă cu una dintre clădirile emblematice ale centrului Clujului și în baza căror avize sunt realizate aceste intervenții?

„Îmi zgârie ochii și mă doare inima”

Situația a fost semnalată de un clujean revoltat de transformările observate la fațadă:

„Ultimele bucăți de scânduri din geamurile de la Librăria Universității fac loc geamurilor de termopan alb. Oare care este prețul avizului de la Monumente? A, asta n-o fi monument? A, poate nu are aviz? Nu știu. Știu doar că este dureros să văd ce se întâmplă. Îmi zgârie ochii și mă doare inima.”

Dincolo de revoltă, întrebările sunt legitime și merită un răspuns oficial.

Clădirea este monument istoric? Se află într-o zonă construită protejată? Pentru modificarea tâmplăriei exterioare au fost obținute toate avizele necesare? Ce prevede proiectul aprobat și cine a autorizat soluția estetică aleasă?

Până la clarificarea situației de către instituțiile competente, nu se poate afirma că lucrările ar fi ilegale sau că acestea s-ar desfășura fără avize. Tocmai de aceea, transparența autorităților este esențială.

Și mai surprinzător: „Mi s-a comunicat să nu fac poze”

Un alt detaliu relatat de persoana care a observat lucrările ridică și mai multe semne de întrebare.

„Mi s-a comunicat să nu fac poze.”

De ce ar deranja fotografierea unei intervenții vizibile din spațiul public? Ce anume ar trebui să nu vadă clujenii?

Aceste întrebări nu reprezintă automat dovada vreunei nereguli, dar într-un oraș în care patrimoniul construit dispare uneori bucată cu bucată, orice intervenție asupra unei clădiri istorice sau dintr-o zonă protejată merită explicată public.

Centrul Clujului nu este doar o colecție de clădiri

Centrul istoric înseamnă mai mult decât pereți, vitrine și ferestre.

Înseamnă memoria orașului.

Înseamnă locurile prin care au trecut părinții și bunicii noștri, spațiile în care generații de studenți și-au cumpărat cărțile și clădirile care dau Clujului identitatea pe care astăzi o promovăm în fața turiștilor.

Modernizarea este necesară. Renovarea este necesară. Siguranța și eficiența energetică sunt importante.

Dar modernizarea nu trebuie să însemne ștergerea identității unui oraș.

Dacă intervențiile sunt autorizate și respectă toate cerințele impuse pentru această zonă, autoritățile pot clarifica foarte simplu situația.

Dacă însă există nereguli, acestea trebuie verificate.

Clujenii merită un răspuns

Nu este vorba despre nostalgia după niște ferestre vechi.

Este vorba despre o întrebare mult mai importantă:

Cât din Clujul vechi mai suntem dispuși să pierdem până când ne vom da seama că nu îl mai putem reconstrui?

Așteptăm un punct de vedere din partea instituțiilor competente privind statutul clădirii, natura lucrărilor și avizele emise pentru intervențiile realizate la fosta Librărie a Universității.

Pentru că patrimoniul unui oraș nu aparține doar proprietarului unei clădiri.

El face parte din memoria unei comunități.

Sursa foto: Apai Emese

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Prin Oras

Clinica Stomatologică Diacicov – Locul unde pacienții vin pentru un tratament și rămân pentru oamenii care îi fac să zâmbească

Anamaria Ioana

Published

on

Într-o perioadă în care mulți oameni încă asociază vizita la dentist cu teama și stresul, Clinica Stomatologică Diacicov din Cluj-Napoca reușește să schimbe complet această percepție. Tot mai mulți pacienți aleg această clinică nu doar pentru tratamentele moderne, ci mai ales pentru modul în care sunt primiți și tratați de întreaga echipă medicală.

De la primul pas în clinică, pacienții descoperă o atmosferă caldă și relaxată. Aici nu sunt doar un număr pe o fișă medicală, ci oameni care au nevoie de atenție, răbdare și înțelegere. Tocmai această combinație dintre profesionalism și empatie face ca recomandările din partea pacienților să vină în mod natural. Clinica pune accent pe un mediu primitor, dialog și identificarea celei mai bune soluții de tratament pentru fiecare persoană.

Finețea cu care lucrează medicii face diferența

Pacienții povestesc adesea că au rămas impresionați de delicatețea intervențiilor. Explicațiile sunt oferite pas cu pas, iar fiecare procedură este realizată cu atenție pentru a reduce disconfortul și anxietatea.

La Clinica Diacicov, medicii nu urmăresc doar rezolvarea unei probleme dentare, ci construirea unei relații de încredere pe termen lung. Echipa este formată din medici cu experiență în mai multe specializări stomatologice, iar abordarea este una personalizată pentru fiecare pacient.

Empatia – ingredientul care nu apare în lista de prețuri

Poate cel mai mare atu al clinicii este felul în care pacienții sunt ascultați. Frica de dentist dispare atunci când medicul îți explică fiecare etapă, îți răspunde la întrebări și îți oferă timpul necesar pentru a lua cea mai bună decizie.

În comunitatea online din Cluj, pacienții au recomandat în repetate rânduri Clinica Diacicov și pe dr. Mihail Diacicov pentru profesionalism și experiența pozitivă avută în timpul tratamentelor.

Tratamente moderne pentru toate vârstele

Clinica oferă o gamă completă de servicii stomatologice, de la profilaxie și igienizare, până la implanturi dentare, tratamente de canal, aparate dentare, albire profesională și lucrări protetice. Totul este realizat cu aparatură modernă și cu accent pe confortul pacientului.

Calitate fără costuri exagerate

Un alt motiv pentru care pacienții aleg Clinica Stomatologică Diacicov este echilibrul dintre calitatea actului medical și costurile accesibile. Echipa încearcă să găsească soluții adaptate fiecărui buget, explicând transparent planul de tratament și opțiunile disponibile, astfel încât fiecare pacient să poată beneficia de îngrijire dentară de calitate fără compromisuri.

Zâmbetele frumoase încep cu încrederea

Într-un oraș în care există numeroase clinici stomatologice, Clinica Stomatologică Diacicov continuă să fie recomandată datorită unui lucru care nu poate fi cumpărat: grija autentică față de oameni.

Atunci când profesionalismul, empatia, răbdarea și atenția la detalii se întâlnesc în același loc, rezultatul este unul firesc: pacienți care pleacă zâmbind și care revin cu încredere de fiecare dată când au nevoie de ajutor.

📍 Clinica Stomatologică Diacicov – Cluj-Napoca
📞 Programează-te AICI pentru o consultație și află dacă aparatul dentar invizibil Spark este soluția potrivită pentru tine!
Telefon: 0731 177 699

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Prin Oras

Fosta platformă Carbochim renaște: RIVUS transformă un spațiu industrial într-un nou centru al culturii și divertismentului din Cluj, printr-o investiție de 550 de milioane de euro

Egon Kilin

Published

on

Cluj-Napoca se pregătește să câștige unul dintre cele mai spectaculoase spații urbane din România.

Fosta platformă industrială Carbochim, timp de decenii un simbol al industriei clujene, se transformă într-o destinație complet nouă, unde cultura, natura, divertismentul și comunitatea vor conviețui într-un proiect fără precedent.

 

RIVUS, investiția de peste **550 de milioane de euro** realizată de companiile **IULIUS și Atterbury Europe**, reprezintă cel mai amplu proiect de regenerare urbană aflat în construcție în România. Mai mult decât un centru comercial sau un complex multifuncțional, RIVUS este gândit ca un nou reper al vieții urbane clujene, unde fiecare anotimp va aduce concerte, spectacole, festivaluri, expoziții și experiențe pentru toate generațiile.

📷 Vlad Cupşa ◘ http://komiti.media/

## Un nou pol cultural pentru Cluj

 

Viitorul RIVUS va integra o infrastructură dedicată organizării de evenimente pe tot parcursul anului. Concerte, festivaluri, spectacole de teatru și dans, expoziții de artă, proiecții de film, târguri tematice, evenimente gastronomice și activități dedicate familiilor vor putea avea loc simultan în mai multe zone ale proiectului.

 

Evenimentele vor fi organizate în piațetele și atriumurile complexului, în spectaculoasa **Hală cu Arcade**, în grădina amenajată pe acoperiș, în cinematograful open-air și în impresionantul **Parc RIVUS**, transformând întregul ansamblu într-o scenă urbană permanentă.

Experiența dezvoltatorului nu este deloc întâmplătoare. Proiectele IULIUS din Iași, Timișoara, Cluj-Napoca și Suceava atrag anual peste **73 de milioane de vizite**, devenind puncte de întâlnire pentru comunitățile locale prin sute de evenimente culturale și de divertisment.

 

## Hala cu Arcade – simbolul renașterii fostei platforme industriale

Una dintre cele mai spectaculoase componente ale proiectului va fi **Hala cu Arcade**, prima hală industrială din România transformată într-un centru de arte performative integrat într-un proiect de real-estate.

 

Clădirea va fi restaurată și va găzdui spectacole de teatru, dans contemporan, concerte, expoziții, festivaluri și ateliere creative, păstrând astfel patrimoniul industrial al fostei fabrici și oferindu-i o viață complet nouă.

 

Spiritul cultural al viitorului centru este deja vizibil încă din perioada construcției. Șantierul RIVUS a găzduit deja performance-ul de dans contemporan **„Sculpting Space”**, realizat împreună cu Centrul Cultural Clujean, precum și expoziția **„Under Construction”**, organizată în parteneriat cu Universitatea de Artă și Design din Cluj-Napoca, transformând pentru o lună șantierul într-o veritabilă galerie de artă contemporană.

 

## Un parc urban de peste 52.000 de metri pătrați

 

Parcul RIVUS va deveni una dintre cele mai spectaculoase zone verzi ale orașului.

 

Cu **52.000 de metri pătrați**, peste **700 de arbori maturi**, mai mult de **100.000 de plante decorative**, peluze generoase, zone de picnic și trasee pentru relaxare, spațiul verde va fi conceput nu doar pentru recreere, ci și pentru organizarea de evenimente în aer liber.

 

Festivaluri, spectacole, proiecții de film, activități sportive și evenimente dedicate familiilor vor completa atmosfera unui parc care își propune să devină una dintre principalele destinații de petrecere a timpului liber din Cluj.

 

## Premiere pentru întreaga regiune

 

RIVUS va aduce la Cluj o serie de concepte noi, multe dintre ele în premieră regională sau chiar națională.

 

Multiplexul **Cineplexx** va introduce pentru prima dată în regiune tehnologia **IMAX**, iar proiectul va include și primul cinematograf în aer liber integrat într-un astfel de ansamblu urban.

 

Familiile vor beneficia de centrul de divertisment **Hype by Kiddo**, cu zone de cățărare, trambuline, trasee cu obstacole, simulatoare și experiențe interactive.

 

Tot aici va fi amenajată și **cea mai mare librărie-concept Cărturești din România**, un spațiu care va combina librăria cu o cafenea, expoziții de artă, evenimente culturale și activități educaționale.

 

## Peste 400 de magazine și investiții majore în infrastructură

 

Pe lângă componenta culturală, proiectul va include peste **400 de magazine**, restaurante, zone de entertainment și concepte noi pentru piața din România.

 

Suprafața închiriabilă de retail va ajunge la **142.000 de metri pătrați**, fiind cea mai mare din țară, iar aproximativ **80% din spații sunt deja închiriate**.

 

Dezvoltarea este susținută și de investiții importante în infrastructura orașului: un pod rutier nou peste Someș, două pasarele pietonale, modernizarea străzilor din jurul proiectului și accesibilizarea malului Someșului printr-o conexiune verde cu Parcul Feroviarilor și Parcul Armătura.

 

În același timp, relocarea și retehnologizarea fabricii Carbochim beneficiază de o investiție de aproximativ **7 milioane de euro**, iar proiectul este finanțat inclusiv prin cel mai mare credit sindicalizat verde acordat vreodată unei dezvoltări imobiliare din România, în valoare de **400 de milioane de euro**, condiționat de respectarea standardelor internaționale de sustenabilitate LEED Platinum și EDGE Advanced.

 

## Un nou capitol pentru Cluj

 

RIVUS își propune să schimbe radical imaginea unei foste platforme industriale și să redea orașului un spațiu care, timp de decenii, a fost inaccesibil publicului.

 

Prin îmbinarea naturii cu patrimoniul industrial, a culturii cu divertismentul și a infrastructurii moderne cu spațiile verzi generoase, proiectul promite să devină unul dintre cele mai importante repere urbane ale Clujului și una dintre cele mai spectaculoase reconversii urbane din Europa Centrală și de Est.

Dacă planurile vor fi concretizate așa cum sunt prezentate, RIVUS nu va însemna doar un nou loc pentru cumpărături, ci o adevărată destinație în care clujenii și turiștii vor veni pentru experiențe, evenimente și timp petrecut împreună.

 

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Prin Oras

EXCLUSIV iLoveYouCluj | Un nou încărcător electric pentru autobuze este instalat în stația I.P. Voitești. Clujul își extinde infrastructura pentru transportul verde

Stefania Heinz

Published

on

Cluj-Napoca continuă investițiile în transportul public nepoluant. În cursul zilei de astăzi, în stația I.P. Voitești, echipele de muncitori au început montarea unui nou încărcător electric destinat autobuzelor electrice, folosind o macara și echipamente de mare tonaj. Imaginile surprinse de iLoveYouCluj prezintă în exclusivitate operațiunea de instalare a noii infrastructuri.

Noul echipament va permite încărcarea rapidă a autobuzelor electrice aflate în exploatare și vine în contextul extinderii flotei de vehicule electrice a Companiei de Transport Public Cluj-Napoca. Recent, administrația locală a anunțat introducerea în circulație a încă 22 de autobuze electrice articulate Solaris Urbino 18, investiție însoțită și de dezvoltarea infrastructurii de încărcare.

Din fotografiile realizate de iLoveYouCluj se poate observa că încărcătorul este amplasat chiar în zona stației I.P. Voitești, una dintre locațiile importante din rețeaua de transport public, unde autobuzele vor putea beneficia de alimentare rapidă în timpul programului de circulație.

Cluj-Napoca este unul dintre orașele din România care investesc constant în mobilitatea electrică, dezvoltând atât flota de autobuze, cât și infrastructura necesară pentru funcționarea acesteia. Primele stații de încărcare rapidă pentru autobuzele electrice au fost puse în funcțiune încă din anii anteriori, iar extinderea lor continuă odată cu sosirea noilor vehicule.

Noua instalație contribuie la reducerea timpilor necesari alimentării autobuzelor și la creșterea eficienței transportului public, susținând obiectivul municipiului de a avea o flotă tot mai puțin poluantă.

📸 Imagini exclusive: iLoveYouCluj

Dacă ați surprins imagini interesante din Cluj-Napoca sau aveți informații care pot deveni o știre, le puteți trimite redacției iLoveYouCluj.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Cultura

Prima casă evreiască din patrimoniul Muzeului Etnografic al Transilvaniei prinde contur la Cluj. Un proiect unic care recuperează o parte importantă din istoria Transilvaniei

Cosmin Ardelean

Published

on

Cluj-Napoca face încă un pas important în păstrarea și valorificarea patrimoniului multicultural al Transilvaniei. Muzeul Etnografic al Transilvaniei lucrează în această perioadă la un proiect cu o valoare istorică și simbolică deosebită: reconstruirea primei case evreiești care va intra în patrimoniul Parcului Etnografic Național „Romulus Vuia”.

Construcția, originară din localitatea Cămărzana, Țara Oașului, reprezintă un autentic exemplu de arhitectură vernaculară și completează patrimoniul muzeului cu o componentă culturală care până acum era insuficient reprezentată.

Lucrările avansează într-un ritm impresionant

Reconstrucția a început în luna iunie, iar în doar câteva săptămâni au fost finalizate cele mai importante etape structurale ale proiectului.

Au fost realizate:

  • lucrările de terasament și pregătirea terenului;
  • fundațiile și sistemul de hidroizolație;
  • montarea structurii din lemn;
  • realizarea șarpantei;
  • montarea acoperișului din țiglă.

Proiectul este coordonat de artistul Florin Adrian Marc, managerul întregii reconstrucții, alături de o echipă formată din arhitecți, proiectanți, specialiști în conservarea patrimoniului, meșteri constructori și artizani din Maramureș.

Execuția propriu-zisă este realizată de meșterii din Rona, coordonați de Gheorghe Tifrac, recunoscuți pentru experiența lor în restaurarea și reconstruirea arhitecturii tradiționale din lemn.

Toate intervențiile respectă tehnicile tradiționale și principiile moderne de conservare a patrimoniului construit.

Urmează finisajele tradiționale

În perioada următoare, echipele de specialiști vor realiza:

  • tencuielile tradiționale pe bază de pământ;
  • finisajele specifice unei locuințe istorice;
  • amenajările exterioare;
  • integrarea construcției în circuitul expozițional al Parcului Etnografic Național „Romulus Vuia”.

După finalizarea lucrărilor, vizitatorii vor putea descoperi încă o pagină importantă din istoria multiculturală a Transilvaniei chiar în cadrul muzeului în aer liber din Cluj-Napoca.

Un proiect care merge dincolo de patrimoniu

Reconstrucția casei nu reprezintă doar salvarea unei clădiri istorice, ci și recuperarea memoriei unei comunități care a contribuit timp de secole la dezvoltarea Transilvaniei.

Proiectul a fost inițiat de Muzeul Etnografic al Transilvaniei, la propunerea artistului israelian de origine română Belu Simion Făinaru, cu sprijinul Asociației „Simion Bărnuțiu” din Cluj-Napoca, condusă de Adrian Crivii.

Ansamblul va fi completat de o instalație artistică realizată de Belu Simion Făinaru, dedicată comemorării evreilor deportați din nordul Transilvaniei și exterminați în lagărul de concentrare și exterminare de la Auschwitz.

Astfel, proiectul îmbină conservarea patrimoniului construit cu o puternică dimensiune memorială și educativă, oferind generațiilor viitoare posibilitatea de a înțelege mai bine istoria și contribuția comunităților evreiești din Transilvania.

Un efort comun al instituțiilor culturale

Transferul construcției în Parcul Etnografic Național „Romulus Vuia” a fost posibil datorită colaborării dintre mai multe instituții și organizații.

Casa a fost transferată cu sprijinul Muzeului Județean Satu Mare, în administrarea căruia se afla monumentul, beneficiind totodată de susținerea Academiei Române, Rețelei Naționale a Muzeelor din România, Comunității Evreilor din Cluj-Napoca – Cultul Mozaic, precum și a numeroase personalități și organizații din domeniul cultural.

Prin acest proiect, Clujul demonstrează încă o dată că investiția în patrimoniu înseamnă nu doar conservarea unor clădiri istorice, ci și păstrarea memoriei colective și promovarea dialogului intercultural, oferind vizitatorilor o perspectivă autentică asupra diversității care a definit de-a lungul timpului Transilvania.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Cele mai citite


Tetarom Somesul


Era

Era