Connect with us

Transport

“Dacia Spring 2024: O Nouă Evoluție în Design și Funcționalitate în Drum spre Lansare”

Anamaria Ioana

Published

on

În a doua parte a acestui an, Dacia se pregătește să surprindă publicul cu o nouă versiune a popularului model Spring.

Dacia Spring 2024 vine cu un design îmbunătățit, care inspiră robustețe și încredere pe drumurile urbane. Cu elemente noi integrate în interior, această versiune promite să ofere o experiență de conducere modernă și confortabilă.

Cu toate acestea, ceea ce rămâne remarcabil la Dacia Spring este faptul că rămâne cel mai accesibil automobil electric de pe piață. Acest lucru devine și mai important în contextul în care guvernul a redus semnificativ bonusurile Rabla Plus, făcând opțiunile de achiziție a vehiculelor electrice mai puțin accesibile pentru mulți consumatori. Astfel, Dacia Spring 2024 continuă să ofere o alternativă atrăgătoare pentru cei care doresc să facă trecerea la mobilitatea electrică fără a compromite bugetul personal.

Primăvara aceasta aduce o veste așteptată pentru pasionații de mașini: comenzile pentru Dacia Spring 2024 se vor deschide în curând.

O noutate notabilă este apariția unei versiuni adaptate pentru conducerea pe partea dreaptă, special pentru clienții din Marea Britanie, marcând o premieră pentru acest model.

Dacia Spring 2024 adoptă elemente de design inspirate de noua generație a modelului Duster, conferindu-i un aspect mai robust și personalitate distinctă. Interiorul a fost complet refăcut, iar singura componentă păstrată de la generația anterioară este pavilionul, conform anunțului oficial al companiei.

Cu toate acestea, punctul forte al Dacia Spring rămâne accesibilitatea sa, fiind cel mai accesibil automobil electric de pe piață, chiar și după tăierea semnificativă a bonusurilor Rabla Plus de către stat. Această caracteristică îl menține în topul preferințelor celor care caută o soluție eco-friendly și prietenoasă cu bugetul.

Pe planul designului exterior, noul Spring impresionează cu două benzi de culoare neagră atât în față, cât și în spate, între blocurile optice. Semnătura luminoasă în formă de Y, similară cu cea a noului Duster, se remarcă atât la faruri, cât și la stopuri, toate echipate cu tehnologie LED. Jantele de 15” vin în standard pentru versiunile cu motor de 65 CP.

Transformările nu se opresc la aspectul exterior. Protecțiile laterale sunt acum ușoare și ușor de instalat, iar elementele din crom au fost eliminate, pentru o estetică modernă și simplificată, specifică gamei Dacia.

În ceea ce privește interiorul, Dacia Spring 2024 vine cu o planșă de bord complet nouă, ecrane digitale integrate și o paletă de culori și materiale modernizate pentru o experiență de conducere îmbunătățită.

Spațiul de depozitare a fost, de asemenea, optimizat, oferind un volum total de 308 litri în portbagaj și 1.004 litri cu bancheta rabatat, depășind standardele segmentului și oferind o soluție practică pentru nevoile zilnice ale utilizatorilor.

Cu toate aceste îmbunătățiri, Dacia Spring 2024 păstrează esența sa ca vehicul accesibil și practic, menținându-se fidel principiului de “value for money” care a consacrat marca Dacia.

Noul model va fi echipat cu sistemul revoluționar YouClip, oferind posibilitatea de a fixa numeroase accesorii în zone cheie din interiorul mașinii într-un mod practic și solid.

YouClip dispune de puncte de fixare amplasate strategic: unul pe planșa de bord și două pe consola centrală. Aceste puncte pot fi personalizate cu diverse accesorii utile, precum o husă de depozitare, un suport de smartphone cu încărcător cu inducție sau un dispozitiv inteligent „3 în 1”, care combină un suport de pahare, un cârlig de ancorare pentru o plasă de cumpărături și o lanternă. Toate aceste accesorii compatibile YouClip sunt disponibile în rețeaua de agenți Dacia, asigurând o experiență personalizată și practică pentru utilizatori.

Pe lângă sistemul YouClip, noul Spring este dotat și cu tehnologii avansate de asistență la conducere (ADAS), pentru a răspunde celor mai recente norme de siguranță impuse la nivelul Uniunii Europene. Printre acestea se numără:

  • Frânare automată de urgență, cu detectarea vehiculelor, pietonilor, bicicliștilor și motocicliștilor.
  • Recunoașterea panourilor de semnalizare cu alertă de depășire a vitezei legale.
  • Asistență la parcarea cu spatele.
  • Semnal pentru oprirea de urgență.
  • Alertă la schimbarea benzii de circulație.
  • Asistență la menținerea benzii de circulație.
  • Sistem de supraveghere a atenției șoferului.
  • Apel de urgență (eCall).

În plus, Dacia introduce butonul “My Safety”, care permite un acces rapid la configurarea preferată a sistemelor de asistență la conducere, asigurând o experiență de condus mai sigură și mai personalizată pentru șoferi.

Singurul automobil 100% electric din Europa care cântărește mai puțin de o tonă, Dacia Spring, continuă să impresioneze prin performanțe și eficiență.

Cu o lungime de 3,70 metri și garda la sol ridicată, considerată un avantaj în cazul deplasărilor pe drumuri neamenajate, noul Spring vine echipat cu motorul de 65 CP/48 kW, disponibil acum pe o gamă mai largă de versiuni. Această opțiune de motorizare este acum oferită atât pe nivelul de echipare Expression, cât și pe versiunea Extreme.

Pentru cei care optează pentru o putere mai mică, motorizarea de 45 CP este disponibilă atât pe versiunea Essential, cât și pe cea Expression.

Modelul Extreme, considerat vârful de gamă, impresionează nu doar prin performanțe, ci și prin greutatea sa redusă de doar 984 kg, făcându-l singurul automobil 100% electric din Europa care cântărește mai puțin de o tonă.

Chiar și cu adăugarea noilor echipamente ADAS (pentru a răspunde celor mai recente norme de siguranță) și îmbunătățirilor la nivelul finisajului și echipamentelor standard, greutatea vehiculului a crescut cu doar 6 kg (+0,6%) în comparație cu generația anterioară.

Performanța și eficiența continuă să fie puncte forte ale Dacia Spring. Consumul de energie este sub 14,6 kWh/100 km, menținând astfel costurile de utilizare la un nivel scăzut. Bateria compactă de 26,8 kWh promite o autonomie de peste 220 km pentru toate versiunile, cu procesul de omologare a autonomiei în plină desfășurare, conform oficialilor Dacia.

Noua Dacia Spring este echipată standard cu un încărcător de curent alternativ de 7 kW, care permite încărcarea bateriei la o priză casnică de la 20 la 100% în mai puțin de 11 ore sau în doar 4 ore cu ajutorul unui wall box de 7 kW. De asemenea, opțional, este disponibil un încărcător de curent continuu de 30 kW, asigurând încărcarea rapidă de la 20 la 80% în doar 45 de minute.

Cu performanțe impresionante și costuri de utilizare reduse, nu este de mirare că Dacia Spring a ocupat locul al treilea în Europa în clasamentul celor mai vândute mașini electrice către clienții persoane fizice, în 2022 și 2023. De la lansare, peste 140.000 de exemplare Dacia Spring au fost înmatriculate pe plan internațional, confirmând poziția sa solidă pe piața automobilelor electrice.

Facebook Comments Box
Tetarom

Administratie

S-a schimbat termenul pentru metroul Clujului? 2031 rămâne anul-țintă, spune primarul Emil Boc

Alex Campian

Published

on

Primarul municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, a clarificat public situația termenului de finalizare a metroului, în cadrul unei ședințe a Consiliului Local. Edilul a subliniat că, în ciuda schimbării sursei de finanțare, termenul maximal de finalizare a proiectului rămâne anul 2031.

„E important să știe clujenii că lucrările nu sunt oprite. Lucrările sunt în derulare la metrou. PNRR-ul a fost transformat în fonduri de coeziune. Termenul maximal, care este 2031, nu a fost schimbat”, a declarat Emil Boc.

Potrivit primarului, finanțarea proiectului de infrastructură nu se va mai realiza prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ci prin fonduri europene de coeziune, ca urmare a unei decizii asumate la nivel guvernamental.

„Guvernul României a decis ca anumite proiecte majore de infrastructură să fie transferate din PNRR pe fondurile de coeziune. Astăzi, metroul din Cluj nu mai este în PNRR, ci se află în procedura oficială prin care statul român notifică Comisia Europeană pentru această schimbare, așa cum a fost deja anunțat”, a explicat edilul.

Emil Boc a precizat că PNRR nu mai reprezintă un cadru de referință activ pentru acest proiect, în urma unei legi adoptate de Parlament, prin care Planul Național de Redresare și Reziliență a fost închis.

„Nu mai suntem legați de jaloanele din PNRR, pentru că acest mecanism nu mai este în vigoare. Este o decizie a Guvernului României, pe care o respectăm. În acest context, odată cu trecerea pe fondurile de coeziune, se va stabili exact calendarul de implementare pentru întregul proiect”, a mai spus primarul.

Primăria Cluj-Napoca susține că lucrările la metrou continuă conform etapelor asumate, iar obiectivul major rămâne finalizarea proiectului până în anul 2031, termen considerat realist în noul cadru de finanțare europeană.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Stiri

Revoluție pe șine: Tren de mare viteză ar putea lega Cluj-Napoca de marile orașe din România

Alex Campian

Published

on

România se află în fața unei posibile transformări istorice a infrastructurii feroviare, odată cu planurile de dezvoltare a unei rețele de trenuri de mare viteză care să acopere aproape 800 km și să conecteze principalele regiuni ale țării. Proiectul, estimat la aproximativ 15 miliarde euro, prevede modernizarea unor secțiuni existente și construirea de linii noi, permițând viteze de până la 250 km/h, și marcând un pas major către conectivitatea europeană și competitivitatea transportului feroviar din România conform clujcapitala.ro

Studiul de oportunitate analizat de Profit.ro propune un scenariu hibrid, cu modernizări pentru viteze de 160–200 km/h și linii noi pentru viteze de 200–250 km/h. Traversările montane, precum Câmpina–Predeal–Brașov, vor utiliza atât trasee convenționale, cât și secțiuni de mare viteză, inclusiv tunelul Predeal, aflat deja în proceduri de autorizare și proiectare.

Coridorul de mare viteză

Traseul propus vizează legătura Constanța – București – Brașov – Sighișoara – Târgu Mureș – Cluj-Napoca – Zalău – Oradea – granița cu Ungaria, pe o lungime totală de 781,9 km, cu un cost mediu de circa 19 milioane euro/km. Implementarea va fi etapizată, pentru a prioritiza sectoarele cu impact major:

  • Faza 1: București–Câmpina (linie nouă dublă, viteză maximă 250 km/h, inclusiv modernizare Câmpina–Brașov pentru 200 km/h).

  • Faza 2: Brașov–Cluj-Napoca via Târgu Mureș (linie nouă dublă, 250 km/h).

  • Faza 3: Cluj-Napoca–Oradea via Zalău (linie nouă dublă, 250 km/h).

  • Faza 4: București–Constanța (modernizare 200 km/h București–Fetești și linie nouă dublă Fetești–Constanța, 250 km/h).

Etapele de implementare

Proiectul va fi realizat printr-un proces gradual, după bune practici europene:

  1. Studiu de prefezabilitate – identificarea coridorului optim și evaluarea alternativelor.

  2. Studiu de fezabilitate – detalierea soluțiilor tehnice, estimarea costurilor și analiza impactului de mediu.

  3. Proiectare tehnică – elaborarea documentației de execuție și a sistemelor de control.

  4. Execuție etapizată – realizarea tronsoanelor prioritare, precum Predeal–Brașov și Brașov–Cluj.

  5. Testare și punere în funcțiune – certificarea interoperabilității și integrarea în rețeaua europeană TEN-T.

Finanțare și perspective

Pentru asigurarea continuității, proiectul necesită fonduri dedicate multianual post-2027, care ar putea proveni din bugetul național, fonduri europene sau parteneriate public-privat, în special pe tronsoanele cu potențial comercial ridicat.

Un tren de mare viteză care să lege Cluj-Napoca de marile orașe ale României ar reprezenta o revoluție pe șine, scurtând considerabil timpul de călătorie și oferind pasagerilor un standard european de mobilitate, în linie cu obiectivele Uniunii Europene privind transportul rapid și durabil.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Administratie

Cluj-Napoca va primi 31 de autobuze electrice noi în 2026. Investiții de peste 100 de milioane de euro în transportul nepoluant

Alex Campian

Published

on

Municipiul Cluj-Napoca își va extinde flota de transport public cu 31 de autobuze electrice noi în cursul anului 2026, a anunțat primarul Emil Boc, în contextul strategiei de electrificare a transportului public local precizeaza media9.ro.

Conform documentelor Primăriei Cluj-Napoca, 22 dintre autobuze sunt articulate și au fost deja comandate printr-un contract-cadru finanțat din fonduri europene. În cadrul aceluiași contract, municipiul a recepționat anterior 18 vehicule, care au sosit fizic în 2024, dar au fost recepționate oficial în 2025, după remedierea unor neconformități tehnice.

La acestea se adaugă alte 9 autobuze electrice, aflate în prezent în procedură de licitație publică. Odată finalizată achiziția, acestea vor completa pachetul de 31 de autobuze electrice programate să intre în circulație în 2026.

Cu toate acestea, edilul Clujului nu va putea respecta promisiunea inițială făcută clujenilor, potrivit căreia întreg transportul public urma să devină nepoluant începând cu 2026.

Reprezentanții municipalității precizează că investițiile totale în transportul public nepoluant depășesc 100 de milioane de euro. Acestea includ, pe lângă autobuze electrice, troleibuze și tramvaie, precum și infrastructura necesară de încărcare, atât rapidă, cât și lentă.

Finanțarea este asigurată din fonduri europene, programe ale Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) și din bugetul local.

Facebook Comments Box
Tetarom

Continue Reading

Cele mai citite


Tetarom Somesul


Era