Parcarea pe trotuar – cât de legală este și cât te poate costa în 2025

Parcatul pe trotuar pare, pentru mulți șoferi români, o soluție practică în orașele aglomerate. Însă Codul Rutier e clar: fără semne sau marcaje care să permită acest lucru și fără să lași cel puțin un metru liber pentru pietoni, ai toate șansele să te alegi cu o amendă usturătoare.

Conform Articolului 72 din OUG 195/2002, trotuarele sunt destinate pietonilor, iar mașinile pot fi parcate acolo doar dacă există indicatoare rutiere și dacă rămâne liber un spațiu de trecere de cel puțin 1 metru. În caz contrar, ești pasibil de sancțiune.

💸 Cât e amenda în 2025?

Începând cu 1 ianuarie 2025, punctul de amendă a crescut la 202 lei, odată cu majorarea salariului minim. Astfel:

• Dacă blochezi parțial trotuarul:
  👉 amenda este între 405 și 607,5 lei (2-3 puncte amendă – clasa I);

• Dacă blochezi complet trotuarul, forțând pietonii să meargă pe carosabil:
  👉 amenda sare între 810 și 1.012,5 lei (4-5 puncte amendă – clasa II).

Iar dacă nu te conformezi, Poliția Rutieră poate dispune ridicarea mașinii. Costurile de ridicare și depozitare rămân în sarcina ta.

🚫 Parcarea în fața casei – tot ilegală?

Unii cred că dacă trotuarul e „în fața casei”, regulile se schimbă. Nimic mai fals. Legea nu face excepții pentru locație. Dacă blochezi trotuarul, chiar și în fața locuinței tale, tot riscă să-ți fie ridicată mașina și să primești amendă.

🏛 Public vs. privat

• Domeniul public (străzi, trotuare): reglementat de Codul Rutier. Aici se aplică amenzi, puncte de penalizare, ridicări.

• Domeniul privat (parcări mall-uri, birouri, ansambluri rezidențiale): regulile sunt stabilite de administratorul locului.

🚨 Alte sancțiuni rutiere în 2025

Dacă tot vorbim de sancțiuni, iată și o scurtă recapitulare a punctelor de amendă pentru viteză excesivă:

• 10-20 km/h peste limită: 2-3 puncte amendă + 2 puncte penalizare;

• 21-30 km/h: 4-5 puncte amendă + 3 puncte penalizare;

• 31-40 km/h: 6-8 puncte + 4 penalizare;

• Peste 50 km/h: până la 20 puncte amendă și suspendarea permisului.

Deși noile reglementări rutiere au intrat în vigoare din 18 iulie și interzic circulația camioanelor de peste 7,5 tone prin Gilău și Baciu, realitatea din trafic arată că aceste localități sunt în continuare traversate intens de TIR-uri.

📍 Făclia de Cluj a monitorizat zonele din apropierea Clujului și a constatat că, de la Căpușu Mare până la urcarea pe autostradă de la Gilău, traficul greu este la fel de intens. Semnele rutiere sunt fie ignorate, fie pur și simplu nevăzute de șoferii de TIR.

🚫 Ce spun noile reguli:

• TIR-urile care vin dinspre Turda trebuie să meargă până la Nădășelu, apoi să continue spre Gârbău – Căpușu Mare.

• Cele dinspre Oradea trebuie să urmeze ruta Căpușu Mare – Gârbău – Viștea – Nădășelu – Autostradă.

• Este interzisă intrarea în Cluj-Napoca pe ruta Mera – Baciu – Corneliu Coposu pentru traficul de mare tonaj.

❗️Probleme din teren:

• La Gilău, TIR-urile ignoră semnele de interdicție.

• Pe ruta Nădășelu – Cluj-Napoca, șoferii aleg drumul interzis spre Baciu și sunt opriți abia la sensul giratoriu de pe str. Corneliu Coposu.

• Lipsa unui echipaj de poliție la Nădășelu duce la kilometri suplimentari parcurși inutil și blocaje în zonele urbane.

📢 Ce ar trebui făcut?

Un control activ la Nădășelu, înainte ca TIR-urile să intre pe ruta interzisă, ar putea preveni blocajele urbane și consumul inutil de combustibil. În lipsa acestuia, Poliția locală din Cluj-Napoca rămâne ultima barieră în fața traficului greu nepermis.

Info&Foto and Video: ziarulfaclia.ro

Consilier local: „Autobuzele Aeroport Express din Cluj circulă mai mult goale”

Paul Helmer, consilier local în Cluj-Napoca, critică eficiența liniei de autobuz Aeroport Express (A1E), care ar trebui să conecteze orașul de Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj. Potrivit unei analize făcute de acesta, peste 55% dintre cursele A1E nu deservesc niciun zbor, în timp ce aproape 80% dintre zborurile programate nu au nicio legătură directă cu această linie de transport.

❌ Probleme majore de sincronizare:

Helmer atrage atenția că programul actual al autobuzelor este complet rupt de realitatea aeroportuară:

• 🚫 Prima cursă pornește abia la 5:30, fiind inutilă pentru zborurile de dimineață devreme (programate înainte de 7:30).

• 🚫 Ultima plecare este în jurul orei 20:00, neacoperind zborurile care sosesc seara târziu.

• ⛔ Între orele 8:30 și 15:30 nu circulă autobuze spre aeroport.

• ⛔ Între orele 9:00 și 16:00 nu există curse dinspre aeroport spre oraș.

🔢 Date concrete – curse necorelate:

Dinspre aeroport (9 curse/zi):

• 5 curse nu au legătură cu niciun zbor.

  • Ex: cursa de la ora 6:00 pleacă fără pasageri, primul avion aterizează abia la 7:00.

  • Cursa de la 16:00 e la fel, inutilă.

Spre aeroport (9 curse/zi):

• 2 curse nu deservesc niciun zbor.

• Restul sunt prost sincronizate: ori ajung prea devreme, ori prea târziu pentru check-in.

📉 Statistici alarmante:

• Din 38 de zboruri care aterizează zilnic la Cluj, doar 8 sunt acoperite de Aeroport Express.

• Din 40 de zboruri cu plecare, doar 14 au autobuz disponibil.

În concluzie, peste 70% din pasagerii de pe aeroport sunt nevoiți să recurgă la taxiuri, rideshare sau mașini personale, deși Clujul are o linie expres dedicată.

🔄 Comparație cu Bucureștiul:

„La București, linia de autobuz spre aeroport circulă la fiecare 15 minute ziua și 30 minute noaptea, cu tarif normal,” spune Helmer. „La Cluj, avem doar 9 curse pe zi, multe dintre ele inutile.”

Concluzie:

Consilierul cere revizuirea completă a programului A1E și corelarea eficientă cu orarul real al zborurilor, pentru ca acest serviciu public să devină cu adevărat util călătorilor și să reducă traficul rutier spre aeroport.

Foto: https: airportcluj.ro